机长上厕所，副机长突然锁门驾飞机撞山150人遇难，真相毛骨悚然

机长因为上厕所，却突然被副机长锁在驾驶舱外，眼睁睁看着飞机撞向阿尔卑斯山脉，在乘客的阵阵呼救声中，永远地闭上了眼睛。

这就是被称为“空中谋杀案”的德国之翼9525空难事件，在为逝者感到悲恸的同时，大家心中也有疑问：

一个患有如此疯狂的人，为什么可以成为客机的副机长？

空难发生了当天，到底还发生了哪些事情导致副机长做出如此疯狂的行为？

被锁门外的机长是无辜的受害者，还是副机长的同伙？

德国之翼9525

这起悲剧发生在2015年3月24日，客机属于德国之翼航空公司，编号为4U9525航班，客机型号为A320型客机。

为了方便描述，小编姑且简称这架航班为“德翼9525”。

德翼9525已经服役多年，可谓是这家航空公司的“老人”，截止到案发时间，德翼9525已经效力近25年，共计完成4.67万次飞行，后期的主要工作便是短途飞行，事发时它的航段是从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫。

当地时间上午10点，德翼9525从巴塞罗纳起飞，除了6名机组人员外，客机上还载有144名乘客，预计飞行时间为一个半小时。

飞机刚起飞时一切正常，飞机也按照规定操作，逐渐提高巡航高度，并进入平飞状态。

此时飞机上的乘客还不知道，他们的生命已经进入倒计时，一个可怕的阴谋正在被一个阴暗的人开始投入实施。

当地时间上午10:30，飞机抵达法国南部普罗旺斯，艾克斯飞行控制台与德翼9525驾驶舱取得联系，飞行数据显示此时飞机位于1.14万米的高空，属于正常飞行状态。

仅仅一分钟过后，事情就出现了180°的变化。

德翼9525的飞行高度出现问题，在没有被允许的情况下私自下降。

起初，控制中心的工作人员以为，这可能是驾驶舱内机长或者副机长操作不当，不小心导致飞行高度错误，于是他按照工作流程，尝试呼叫德翼9525驾驶舱，试图提醒客机飞行高度出现问题。

让人意想不到的是，仅仅一分钟的间隔，控制中心便再也联系不上德翼9525了。

雷达显示德翼9525的飞行高度仍然在下降，并且下降速度特别快，已经下降到不足8000米的危险高度。

任何一架在天空航行的客机都必须保持相应的飞行范围区间，德翼9525如此疯狂的下降速度，让控制中心的工作人员隐隐感觉到不安。

考虑到事情的严重性，空管中心发布红色预警，并启动紧急预案。

法国国防部空管部在接到信息后，也尝试多种途径联系德翼9525，但无论怎么努力，德翼9525都好像“聋”了一样，一点回馈信息都没有。

国防部空管道和控制中心焦急难耐，行动更是争分夺秒。

发出红色预警，启动应急方案。

联系国防部，再次尝试呼叫。

持续不断的呼叫，并派出幻影2000战斗机前去探查情况

将红色预警提升为红色应急，和德国、西班牙的空管部门取得联系......

这所有的工作，全部发生在短短的九分钟内，急切、疑问、担心、恐慌的情绪让参与该事件的人们高度紧张，然而在当地时间的上午10：40，德翼9525还是从雷达上消失了。

飞机从雷达上消失只有两种原因，要么是当时飞机飞得太低，超过雷达的检测区，要么就是飞机已经坠毁。

雷达数据显示，德翼9525消失时的飞行高度只有2000米，而当时它正飞过普罗旺斯阿尔卑斯省山区。

惨不忍睹的坠机现场

种种信息都在指向一个可能，那就是德翼9525大概率已经坠机。

事情发生后，法国当局立即成立救援指挥中心，安排救援力量前往预计飞机坠毁点。

当地时间10:49，第一批救援直升机开始朝着雷达消失的区域进发，与此同时300名消防队员、300名宪兵也陆续出发救援，为保障救援速度，法国当局一共出动十架直升机和一架军用飞机。

最终救援人员在一处十分宽阔的地带发现了飞机坠毁后的残骸，现场的惨烈程度让救援人员十分心痛。

最大的飞机残骸只有一辆汽车大小，整个飞机被撞得粉碎。

救援人员看着眼前的一幕，心里已经有了大致的猜测，能够撞成这样，大概率不会有幸存者。

但救援人员始终抱着希望，一直不停地搜索，希望能够找到幸存者，向人们完整讲述当时飞机出事时，客舱内的情况到底是怎么样的。

然而在几天几夜的搜救后，救援人员只在现场找到了遗体残肢，累积有400-600块（数据来源百度百科词条-3·24德国之翼航空公司坠机事件），连一具完整的遗体都没有，更不用说有幸存者了。

也就是说，德翼9525航班上的150人全部在这场空难中丧命。

而此时大家的疑惑更深，飞机到底是怎么出事的呢？

飞机出事的各种猜测

德翼9525出事后，当时大家的可能猜测主要有三个：

其一：是不是遇到了恶劣天气？

然而3月24日当天，气象条件非常好，对飞行几乎没有任何影响，所以因为气候干扰导致坠机的可能性基本为零。

其二：客机是不是存在故障？

飞机在出事前的九分钟时间内一直处于失联状态，空管中心一直没有接到驾驶舱传来的任何信号，无论是语音答复还是求救信号，因此人们怀疑客机当时出现故障，也是情理之中。

但很快这个结果也被否定，根据航空公司的记录显示，在事故发生的前一天，也就是3月23日，正是该客机的例行检查，当时发现起落架舱门有些小问题，但当天就维修处理好了。维修记录也明确记录着，飞机的所有问题都已经修复完毕，不存在任何故障。

因此故障说也被排除了。

其三：这也是最多人怀疑的一点，德翼9525已经服役快25年，每天都要航飞五班，算是一架“老年飞机”了，这次事故是不是就是因为客机年头实在太久，所以才出现了问题？

关于德翼9525的猜测众说纷纭，但真相不能靠猜测，还是要用事实讲话，那么德翼9525在坠机前到底发生了什么呢？

黑匣子记载的最后声音

当调查组拿到驾驶舱最后的通话记录和黑匣子里的记忆芯片后，这些承载着事故最后记忆的片段，让调查组成员不寒而栗。

这起坠机事故，远比他们想象中还要恐怖！

现在我们根据黑匣子的信息来还原下事故发生当天的事情：

当天上午10：01，德翼9525正常起飞，27分钟后达到规定飞行高度并进入平飞状态，随后飞机被移交给法国空管中心。

10：30，法国空管中心例行与德翼9525驾驶舱取得通话，确认航路点，机长还回读了空管员的指令，也接听了空管员的无线电话。

一切都十分正常，没有任何端倪。

事情的变故出现在机长挂断无线电话后，副机长开始催促机长赶紧去卫生间，而且反复催了好几次，似乎有些焦急。

起初调查组在听到这段录音时，只是感觉有些怪异，一直到看完所有的信息后才恍然大悟，副机长催促机长去卫生间的背后，还隐藏着一个巨大的阴谋。

一分钟后，驾驶舱门被打开，随后关闭。

根据推测，这个时候应该就是机长去卫生间了，也是在驾驶舱门关闭的同时，飞机的高度开始骤然下降，空管中心从雷达图上看到德翼9525的飞行高度突然降低后，尝试与德翼9525取得联系，但此时已经得不到任何回复了。

这个时候只有一个人在驾驶舱，那就是副机长安德烈亚斯·卢比茨！

就算飞机当时因为服役时间太长导致出现一些故障，只要在驾驶舱内的卢比茨想要和空管中心取得联系，那飞机一定可以发出信号。

事实上，飞机一直没有尝试发出任何信号，也没有接听空管中心发来的警告。

短短13秒的时间，卢比茨先后六次改变了飞机的速度，飞机的航行速度也从最开始的510公里/小时迅速变化为600公里/小时。

可别小看这一个小时90公里的提速，要知道此时飞机已经启动了下降模式！

在这样的高速下，飞机一秒钟的下降速度已经达到了18米，不到一分钟的时间，飞机就可以下降千米。

还记得飞机最初的飞行高度是多少吗？

1.14万米。

如果任由飞机这样下降，不到十分钟的时间，它必然会发生撞击坠毁。

这次航班的机长名叫帕特里克·桑德海默，时年34岁，有6000小时的飞行经验，在汉莎集团和德国之翼航空公司已经工作10年，可谓驾驶经验十分丰富。

那么飞机发生下降时，帕特里克难道就没察觉到并进行阻止吗？

黑匣子显示在上午的10:34，驾驶舱的蜂鸣器响起。

按照正常的流程，有人想要进入驾驶舱，可以通过对讲机按下正确的密码，再或者向驾驶舱内的人发出进舱的请求。

当然，事情都有特殊情况，如果驾驶舱内的人当时已经失去意识，或者其他不能去开门的情况出现，那该怎么办呢？

其实这个时候还有一组密码，机舱外的人可以输入紧急代码，同时机舱发出蜂鸣声，30秒内只要没有被拒绝，那么机舱门就会自动打开。

根据黑匣子的记录，在短短几十秒的时间内，一共发出了四次蜂鸣声，但每次持续时间都很短，显然是被驾驶舱内的人手动拒绝。

由此推测，当时机长尝试着输入密码进入驾驶舱，但被卢比茨拒绝了。紧接着机长又输入紧急代码，又被卢比茨拒绝了。

而后黑匣子中记录的声音里，有用力踹门的声音，还有一些脏话，听得出来机长当时已经十分急躁，不断催促卢比茨打开舱门。

大概是在10点39分时，飞机增强型近地警告系统被触发，提醒驾驶员注意地形，拉起飞机高度的警告声一直在轰鸣，此时机舱外仍然有重物撞击机舱门的声音，还有着绝望的恳求。

和机舱外的绝望、怒骂、急躁相比，机舱内十分安静，只有卢比茨的呼吸声。

根据这些记录，一直到飞机坠毁的那一瞬间，卢比茨都活着，他是眼睁睁看着飞机坠毁，但却一直没有放机长进入机舱，甚至可以说是他一直在操纵飞机坠毁。

所有的调查证据最终都显示一个结果，这起空难不是意外，而是一次人为的谋杀。

副机长卢比茨到底为什么会驾驶飞机自杀呢？

心灵深处的黑暗之花

在调查的过程中发现，卢比茨的家庭条件特别好，而他本人也是一名飞行爱好者。

卢比茨的父亲是公司高管，母亲则是一位钢琴老师，他从小就拥有非常好的教育资源，富裕的家庭也让他早早有了接触梦想的机会。

卢比茨14岁时就开始学习驾驶滑翔翼机，并且在父母的支持下加入飞行俱乐部。

俱乐部的人根本无法想象卢比茨竟然会制造一场空难，因为在他们和卢比茨的接触中，大家都能感觉到这是一个十分热爱飞行，且性格十分好的人。

结束高中课程后，卢比茨就参与汉莎航空公司的飞行员选拔，并一直在接受系统培训。

到2014年，22岁的卢比茨正式成为德国之翼的飞行员。

一个如此热爱飞行的人，为什么会在好不容易成为飞行员后，开着飞机去自杀呢？

为了解开卢比茨做出这么疯狂行为的原因，警察开始对卢比茨的住所进行调查，结果却发现卢比茨的家中有好几张病假条，而在上面明确写着，卢比茨极有可能患有精神疾病，应该尽快进行治疗，同时不应该再继续驾驶飞机。

但德国之翼航空公司却表示，自始至终都不知道卢比茨患有精神疾病。而卢比茨的其他同事也作证，没有人知道卢比茨曾经因为精神问题去看过医生。

通过时间倒追，调查组人员发现，从2010年开始，卢比茨就在陆陆续续看心理医生，前后问诊过41位医生，绝大多数医生都认为卢比茨精的精神状态并不适合再驾驶飞机。

尤其是在空难发生前的一个月内，卢比茨就因为觉得睡眠和眼睛有问题，先后看了7个医生。

调查组又通过对卢比茨遗体的残肢进行了病理检测，发现了他体内有抑郁药和安眠药的残留，再次证实卢比茨一直在服用精神类药物。

而在服用这类药物时，别说是开飞机了，就算是驾驶车辆，都属于“药驾”。

卢比茨的前女友也表示，在她和卢比茨交往的时候就发现这个人的内心十分阴暗，精神备受折磨，性格也有些古怪。

最让前女友感觉到惊恐的，是在空难发生前一年的时候，卢比茨曾经说过他正在策划一个大行动，而这个行动会让世界记住他的名字。

这让人不免怀疑，德翼9525空难的发生，是一场筹备已久的阴谋。

既然卢比茨的精神问题已经这么严重，为什么心理医生在明知自己的患者是名飞行员的情况下，仍然没有把卢比茨的精神问题反馈给卢比茨所在的航空公司呢？

这是因为在德国的法律中有明文规定，医生必须保护病人的隐私，所以医生无权向航空公司说明卢比茨的精神问题。

卢比茨驾驶飞机自杀的原因我们能揣测出一二，一个从小对飞行就有着狂热喜爱的人，在即将成为飞行员前被医生诊断，不建议驾驶飞机，那将是多么大的打击。

或许对抑郁症患者来说，当他处于长久的抑郁期时，药物也无法提升起他对生命的渴望，内心阴暗的想法也会滋生。

可卢比茨无论如何都不该因为梦想破碎就做出这么黑暗的行为，尤其是飞机上其余的149条无辜的生命。

空难前的伏笔

令人想不到的是，就在空难发生的当天早上6点，卢比茨就从德国的杜塞尔多夫机场起飞，驾驶航班飞往巴塞罗那。

巧合的是，当时机长也离开了驾驶舱一段时间，驾驶舱内只剩下卢比茨一个人，而他也曾经更改过飞机的飞行高度。

不过那只是很短的时间，随后他又改了回来。

这奇怪又似曾相识的一幕，让人不免怀疑，这个小动作其实就是卢比茨为几个小时的空难做的一次演练。

而在这场悲剧发生前，就曾有机长预言过。

阿联酋一家航空公司的飞行员曾经在新闻杂志上发表过一片文章，就提到过一些关于驾驶舱的问题。

自从911事件发生后，驾驶舱的安全防护性就很高，利用外力从外部进入驾驶舱几乎是不可能的事。

当然，安全性得到提升的同时，也伴随着隐患。驾驶舱内的人非常轻易地阻止人员进入驾驶舱，这其中自然也包含自己的同事。

以至于这位飞行员有时候都会想，他去上卫生间回来的时候，还能不能顺利进入驾驶舱？而他又能不能完全信任自己身边的这位同事？

一语成谶，他自己也没想到，他所说的担忧竟然有一天真的会发生。

后记

我们很难体会到机长在回到驾驶舱门时，发现门被锁的一刻心情是怎样的。

但可以想象的是，当他急切地输入密码请求进入驾驶舱被拒绝时，他透过飞机的玻璃看到飞机正在急速下降时，他一定是非常绝望和恐慌的。

而他可能一直到生命的最后一刻，都不明白卢比茨到底为什么这么做。

空难发生后，一些针对飞行员的检查政策也紧急颁布，但一次次完善的背后，却是一条条鲜活的生命，这样的代价实在有些大。

参考资料：

[1] 光明日报《德国之翼副驾驶坠机前曾试验速降》2015-05-08

[2] 新华网《德国之翼客机失事 未发现幸存者》2015-03-25