中国品牌乘用车出口“一哥”：连续20年领跑，上半年销售39.4万辆

#世界车中国造# 2012年，中国汽车出口实现第一次飞跃，突破100万辆大关。2021年被视为中国汽车出口“元年”，201.5万辆的成绩打破了长期在百万辆徘徊的瓶颈，并成功超越韩国。要知道，千禧年我国汽车出口量只有韩国的1%。

去年，中国汽车出口同比增长54.4%至311.1万辆，超过德国升至世界第二。2023年第一季度，汽车出口同比增长58.1%至106.9万辆，超越日本（95.4万辆），首次成为单季度全球第一。

根据中汽协数据显示，上半年汽车出口214万辆，同比增长75.7%。分车型看，乘用车178万辆，商用车36.1万辆，同比分别增长88.4%和31.9%。其中，新能源汽车成为重要增长点，同比增长1.6倍至53.4万辆。

中国品牌乘用车出口“一哥”：连续20年领跑，上半年销售39.4万辆

上半年，有7家整车企业出口超过10万辆。其中，奇瑞汽车出口39.4万辆，仅次于上汽排名第二；同比增长1.7倍，增速同样排名第二，仅次于比亚迪（10.6倍）。

截至目前，奇瑞在芜湖总部、上海、北美、南美、欧洲、中东等地设有六个研发中心，建立了10个海外工厂、拥有千余家经销商和服务网点。业务遍布俄罗斯、墨西哥、巴西、智利、沙特、埃及、南非等80多个国家和地区，累计全球用户达1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

中国品牌乘用车出口“一哥”：连续20年领跑，上半年销售39.4万辆

中国汽车出口始于1957年，在第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特订购了3辆解放牌CA10载货汽车。不过此后四十多年间，我国汽车多以无偿援外的形式出口，技术水平和数量都不高。到了2000年，出口量仍只有2万辆左右。

不过随着我国加入WTO，开放程度进一步提高，汽车产业开始飞速发展。作为国内最早探索国际汽车市场的自主品牌，01年的时候，奇瑞向叙利亚出口了首批10辆“风云”轿车，正式拉开海外销售的序幕，也开创了中国轿车批量出口的先河。

两年后与伊朗SKT公司签订合同，双方将在伊朗东北部的马什哈德省合作建设生产基地，采用CKD（全散件组装）的方式生产、销售奇瑞汽车。这是我国企业首次在国外生产轿车。紧接着，通过战略合作、合资建厂的方式，进入了东南亚、非洲、拉美、欧洲市场。二十多年来，从产品的“走出去”，到工厂、文化的“走进去”、再到品牌“走上去”，奇瑞完成了从“简单贸易”到“品牌输出”的转变。

中国品牌乘用车出口“一哥”：连续20年领跑，上半年销售39.4万辆

2021年，奇瑞出口26.9万辆，同比增长136.3%，成为第一个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌。去年出口量突破45万辆，达到了45.13万辆，同比大涨67.7%，刷新了中国品牌乘用车出口新纪录。

今年1-6月，奇瑞集团累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创下历史新高；旗下的明星车型瑞虎8、瑞虎7、捷途X70，分别贡献销量97,359辆、107,457辆、67,918辆，同比分别上涨24.4%、80.4%和29.4%。

中国品牌乘用车出口“一哥”：连续20年领跑，上半年销售39.4万辆

为了进一步提速，奇瑞一方面加快布局海外市场。今年2月份，公司宣布投资4亿美元在阿根廷建厂，预计年产10万辆。除此之外，还将在印尼、马来西亚和泰国设立工厂，作为纯燃油（ICE）、插混（PHEV）、纯电动（BEV）生产基地。

另一方面加大研发投入力度。去年9月份，奇瑞发布了“瑶光2025”前瞻科技战略，计划五年内投入1000亿元用于技术研发。搭载全新电混系统“鲲鹏超性能电混C-DM”的奇瑞、捷途、星途车型，将于第四季度上市。

上半年奇瑞出口达到39.4万辆，占整体销量比例高达53.2%。多管齐下，能否完成“保72万辆、冲90万辆”的全年出口目标，再次刷新由自己创造的纪录，我们且拭目以待。

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