耗资370亿却少车，“荒漠天路”京新高速，修建意义在哪里？

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文|慧泓

编辑|S

“待到大漠舞苍龙，东接西连破行难。通疆达海振北域，苍天圣地换新颜。”这首诗讴歌的不是“西电东送”，也不是“西气东输”，而是一条与青藏铁路齐名的“超级工程”——京新高速。

鲜为人知的是，这条“荒漠天路”是我国最冷清的高速公路之一。

平日里极少有车辆驶过，有时行驶一天也未必能见到人，那为何还要修它呢？

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京新高速

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再创丝路

京新高速，又名“G7”高速，是我国历时将近七年，才修建完成的一条跨多省区、地区的高速公路。

虽说京新高速通车还不到5年，但这条高速公路的规划早在建国前就曾有人提出。

一百多年前，孙中山在中国民主革命方兴未艾之际，就曾提出修建第二条进疆道路的规划。

他希望在有生之年，可以看到从旧北平出发，路过阿拉善，最终抵达乌鲁木齐的“新丝路”。

当时我国国力衰弱，道路修建极差。想去新疆，要先坐火车去陕西，再经由宁夏、甘肃等地才能进疆。

在一段时间内，先北上苏联再转入新疆，竟成为更便捷的路线。

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进入21世纪后，随着“西气东输”、“西电东送”等国家大战略的展开，新疆，乃至于整个西北逐步成为我国重要的能源基地和经济开发的标地。

因此我国迫切需要打通内地通往新疆的新通道。

经过多年的考察和技术论证，在2004年通过国务院审议的《国家高速公路网规划》中，首次将京新高速作为重点工程规划。

这条从北京出发，经河北、内蒙古等地，最终到乌鲁木齐的高速公路，全长约2768公里。

公路如果建成，将把华北通往新疆的路程缩减1300多公里，极大地方便了两地的连通。

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虽说图纸上的谋划振奋人心，但落实到具体的施工现场却一点也不轻松。

京新高速之所以能够与青藏铁路“齐名”，就在于其建设的艰难程度。

据说当年专家组在评估这条公路的施工风险时，曾给予京新高速“IV”级的评价，意为“极高风险”。

当时京新高速施工难度在全国工程中名列第三。

可见修建这条跨越平原、山峦、草原和荒漠的“荒漠天路”是何等困难。整条公路要路经乌兰布和戈壁、腾格里和巴丹吉林荒漠等多个无人区。且不说气候环境何等恶劣，有时连修路需要的水都找不到。

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京新高速

据参与修路的工作人员回忆，为解决工作生活无水可用的问题，当时承包修建工程的中铁竟有人想出利用高清晰卫星地图找水挖水的办法。

在经历数百次的失败后，靠着戈壁滩上罕有的8处水源，中国中铁项目部完成了阿拉善盟无人区路段的修建。

最终经过七载鏖战，京新高速全线通车。在实现中山先生当年梦想之余，我们又创造一个“基建奇迹”。

可这条荒漠天路如今却面临无人使用，连年亏损的处境。

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孤寂无声

据统计，截止到2023年3月14日，京新高速公路每日车流量达到1.3万辆，较2021年提高101%。

与刚开通时相比，京新高速日流量提高约10倍。

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虽然这一增长令人十分欣喜，但我们必须认识到京新高速的车流量远低于我国省际高速公路日车流量的平均水平。

这条高速公路的“使用价值”并不足以匹配其崇高的地位。

2022全年，我国高速公路车流量达到95.32亿辆，平均每天约有2610多万辆汽车行驶在全国的高速公路上。

仅以福建省为例，福建高速公路总里程超过6000公里，2022全年高速公路客货车流量达到3.6亿辆，日均流量将近99万辆次。

即便我们把两边里程差距计算在内，但京新高速的车流量依然少得可怜。

京新高速被闲置并非是没有原因的。

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其一，京新高速经过的地区经济发展程度不高，对物流需求低。

尽管我国西部省份经过多年的“西部大开发”，但其经济发展水平与东部发达地区相比依旧落后。西部整体的物流需求自然也较低。

以2022年为例，福建省GDP在全国31个省级单位中排名第八。而内蒙古名列第21，新疆则为倒数第九，双方差距一目了然。

其二，京新高速路过多个无人区，驾驶环境较为危险。

据很多曾在京新高速上驾驶过的人们透露，因为其经过多个无人区，戈壁荒漠各处景色高度单调且类似，很容易令驾驶者疲劳。

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而且我国西部地广人稀，高速上休息区较少，一旦发生事故，路人连求救都十分困难。

所以管理部门甚至出台过高速公路夜间关闭的规定，以避免不必要的事故和危险。

种种原因导致京新高速上车辆较少，很多人都反应自己有时开上一天，连一个人都看不到。整条公路处于“半荒废”的状态。

但事实上京新高速并没有荒废。为了保持高速公路的通车状态，每年政府需要拨款数千万元进行各种路面保养和设施维护。

而且当年为修建这条路，我国共耗费370亿人民币，数万人为了修路深入荒漠与戈壁。

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面对着京新高速曾经的辉煌和如今的冷寂，很多人不禁疑问，那修这条路有用吗？我们把那些钱拿去改善民生不好吗？

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荒漠天道

单就经济角度，京新高速的修建确实是“亏本”的。但我们并不能单纯以经济视角考量我国的基建工程。

其一，京新高速的修建加强对内蒙西部和新疆的开发，提高政府对该区域资源调配能力。

之前内地通往新疆的公路网，大体还是依照郑州-西安-兰州-乌鲁木齐的传统路线，与我国铁路网高度一致。

京新高速的通车等于为新疆开辟通往东部沿海地区的新通道，将带动公路沿线地区发展。

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新疆风光

随着西部地区经济的发展，京新高速终究会热闹起来。

其二，京新高速的修建，为我国对荒漠和戈壁的治理提供经验。

京新高速的路线设计，不断倒逼各个路段承包商发挥聪明才智，钻研出在荒漠和戈壁施工的办法。

为防止荒漠中沙丘埋没公路，施工人员特意在公路两侧放置由沙土袋和沙穗组成的固沙方格。沙穗减弱风力，沙袋固定把牢，有效抑制流动沙丘对路面的覆盖。

为保护戈壁无人区的生态，施工队在道路的固沙方格中种植花棒、红柳等沙漠植物，有效治理路段的扬沙问题。

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治沙固沙

鉴于我国东部和中部土地使用近于饱和，如何从荒漠和戈壁中“抢地”将成为我国未来必须面对的问题。

因此，京新高速修建积累的治沙经验，有很多大的参考意义。

其三，京新高速是我国修建亚欧大陆桥的组成部分，将助力我国经济与中亚、欧洲等国合作整合。

综上，兴许当下京新高速有些许寂寥，但这条“天路”终究会如同丝绸之路一般，带来更多财富与交流。

这就是所谓的“要想富，先修路”。若是一直无路，又怎能实现地区富裕？

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