广州船企收获“泼天富贵”！29艘汽车船全球第一，接到比亚迪订单

根据中国汽车工业协会数据显示，2023年1-10月我国汽车出口同比增长59.7%，达到392.2万辆。其中，新能源汽车出口同比增长99.1%至99.5万辆。继去年超越德国之后，今年有望超过另一个汽车出口大国日本，登顶世界第一。

随着中国汽车热销海外市场，汽车运输船（PCTC）的需求也在加大，堪称“海上印钞机”。顾名思义，它就是运输汽车的船，外形就像“海上立体停车库”，和客滚船一样，同为滚装船中的重要一员。

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英国克拉克森研究公司（Clarksons Research）预测，今年全球远洋汽车运输贸易将达到2370万辆，同比增长17%，创下新纪录。目前市场上汽车运输船船运力近800艘，难以满足市场需求，导致运价屡创新高。截至11月，一艘6500 CEU（车位）船舶的一年期租金飙升至115,000美元/天，同比上涨10%，比2008年第二季度的最高水平翻一番以上。

在这种情况下，下单肯定比租船来得更划算。各大汽车巨头，尤其是中国企业，纷纷下单更大型的汽车运输船。另一方面，汽车运输船更新换代的需求（从烧柴油到低排放、双燃料或多燃料），也为行业订单大增提供了坚实基础。最新数据显示，今年已确认订购80艘67.7万CEU的船舶，已超过去年全年76艘57.625万CEU，手持订单占比高达37%。

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中国船厂接下这“泼天的富贵”，建造目前汽车运输船手持订单中85%的在建新船（以车位计）。手持订单排名前八位均为中国企业，中国船舶集团旗下广船国际已承接31艘汽车运输船订单（不含4艘选择船），其中完工交付2艘，手持订单29艘，是全球汽车运输船订单最多的船厂，交船期已排至2028年底。

作为华南地区综合实力最强、规模最大的船舶企业，广船国际2020年就敏锐地发现，全球市场上的汽车运输船排放标准相对落后，无法满足汽车贸易快速激增的运输需求。于是迅速组建研究团队，仅用了3个月的时间就确定双燃料汽车运输船的建造方案，成功抢占先机。从2021年起，短短两年时间，实现了从“0”到“世界第一”的跨越。

今年是“广船国际”品牌创立三十周年，上半年实现工业产值和利润“双过半”，下半年顺利完成首批7000CEU汽车运输船前2艘船的交付（埃姆登号、沃尔夫斯堡号）。该船总长200米，型宽38米，共有13层甲板，可装载约7000辆汽车，其中两层可装载氢燃料汽车。

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年初的时候，广船国际与比亚迪签署了2艘7000 CEU双燃料汽车运输船建造合同，交付时间订造2025年。这是比亚迪作为最终货主首次订造的汽车运输船，将打破被欧洲航运公司“卡脖子”的局面。11月6日，1号船正式开工。

12月5日，广船国际、外高桥造船（同属中国船舶集团）与韩国现代汽车集团旗下的物流子公司现代格罗唯视（Hyundai Glovis），签署价值14.6亿美元（约合人民币104.6亿元）的12艘10800车位LNG双燃料汽车运输船新造船合同，两家船企各建6艘。

值得一提的是，这是汽车运输船领域首次突破1万车位的超大型船，设置十四层汽车甲板，其中五层为升降或活动式甲板。该项目不仅标志着汽车运输船大型化发展的重要里程碑，也将进一步强化中国船企在汽车运输船的优势地位。

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写在最后

有业内人士分析指出：汽车运输船尽管小众，但科技含量一点也不低，过去一直被日本和韩国船厂垄断，由两国建造的在目前全球汽车运输船船队中占比接近八成。另一方面，汽车航运市场集中度较高，国际船东分布与出口国汽车产业发展紧密相关，日韩和欧洲占比超过七成。

不过随着中国造船、汽车工业的快速崛起，“国轮国造、国车国运”成为了现实。可以预见，未来将有越来越多中国造的汽车运输船行驶在大洋上，越来越多的中国牌新能源汽车走出国门。

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