界面新闻记者 | 周姝祺
界面新闻编辑 | 陈小同
2024年持续高涨的价格战和竞争对手推陈出新的节奏，让每一家汽车品牌负责人都感受到“淘汰赛”的危机。他们正在通过更多的内部改革举措，刺激销量提升。
有媒体报道称，阿维塔管理层内部发起薪酬变革，总监级以上管理者签署全新薪酬协议，其月度收入与销量直接挂钩，并增加浮动比例。知情人士透露，此次年终销量目标，管理层额外加压1万辆。
阿维塔官方向界面新闻确认了消息属实。据悉，2024年阿维塔年销量目标为9万辆。
此次薪酬结构调整从侧面反映阿维塔内部对实现规模化销量的追求。2023年阿维塔年销量为2.7万辆，远未达成10万辆的销量目标。
市场压力和资本行情都在要求阿维塔尽快提升销量。从2023年开始的价格战延续至今年，拥有经验的汽车厂商以牺牲利润为代价谋求市场份额。极氪、智己和蔚来等高端纯电市场的竞争对手在通过新增性价比产品或扩充网点布局，寻求扩张。
而在资本市场层面，国有产业基金和汽车产业链公司以外的民营资本对于新能源整车企业的投资虽然依旧积极，但也转向慎重。另受地缘政治等多方面因素影响，国内新能源整车企业也已经很难吸引到大型美资LP/GP主导的养老或私募基金。
这对于尚未形成正向现金流，依靠外部融资输血的阿维塔不是利好消息。2020至2023年上半年，阿维塔亏损额达到41.36亿元。
阿维塔由长安汽车、宁德时代和华为共同参与打造。尽管集合了三家的技术优势，但在成立近三年来，未能准确把握市场节奏，仍处于从0至1阶段的品牌形象建立阶段，尚未站稳脚跟。
资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出，全新建立的新能源汽车品牌需要依靠时间或者足够明显的长板，建立强烈的品牌辨识度。特斯拉、蔚来汽车和理想汽车能够取得一定的市场份额，在于三家分别向外界建立了足够智能、定位清晰以及服务极致的标签。
“阿维塔产品上虽无短板，但是定位模糊，消费者感知不够清晰，宁德时代和华为的加持，尚未帮助阿维塔建立起核心竞争力。”
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向界面新闻表示，对于传统汽车公司，尤其是国有汽车品牌，新能源车市场以客户为中心的产品设计、营销策略，以及快速的技术和产品迭代更新，是他们相对缺乏经验的领域。
另从外部环境来看，在30万元以上的乘用车市场，2023年新能源汽车渗透率仅为31.4%，低于整体市场大盘。以宝马、奔驰和奥迪为代表的豪华品牌依然具备市场号召力。尤其在纯电动汽车市场持续放缓的局势下，以阿维塔为代表的新品牌更要拿出新的策略应对危机。
阿维塔最大股东方长安汽车正在加强对阿维塔的重视程度，这在去年底的管理层变更上可见端倪。
根据人事调整公告，原阿维塔董事长兼CEO谭本宏出任长安汽车党委副书记，不再负责阿维塔相关业务。原阿维塔副总裁陈卓升任为总裁，全面接管阿维塔的经营管理工作，董事长则由长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任。
阿维塔与华为的合作也将变得更为紧密。在去年11月份阿维塔首款纯电轿车阿维塔12的上市发布会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东与朱华荣罕见同台。这款车型1月交付量达到5021辆，在30万元以上高端纯电动车市场仅次于Model Y和极氪001。
另外，华为与长安汽车将成立合资公司，前者将把智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。中信证券研报指出，阿维塔或将从中受益扩大品牌产品矩阵和车型数量，加深与华为合作深度。今年，阿维塔计划推出两款新产品，并补充4款增程式动力车型。
杨菁认为，传统汽车公司的优势在于供应链管理和成本控制。同时，大型传统汽车公司融资渠道多样、融资成本较低，为其持续投入盈利欠佳的新能源汽车业务提供了底气。去年8月阿维塔完成了B轮融资，募集资金为30亿元。
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