太牛了！印度月船三号“注月”成功，距离登月，只有一步之遥

从刚开始发射时，就不被看好，到现在已经成功进入月球轨道，印度这一次，终于扬眉吐气了一回。

月船三号算是不负众望，迈出了无比坚实的一步。

要知道，月船三号在刚发射之后，就出现了轨道偏差，偏差之大，都不能够用“误差”来形容，简直就是大大的“笑话”。

然而印度方面经过了五次变轨，最终调整好了轨道，从这一点来看，印度方面就有值得我们借鉴的地方。

在我们的印象里，印度是一个敢说敢做但很少成功的国家，不过这一次印度的探月计划，算是打破了一个尴尬的局面。

当然，印度方面也并没有掉以轻心，因为接下来的软着陆才是决定这次计划能否真正成功的关键。

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网上有人把登月比作是一次攀登珠穆朗玛峰的过程，从地球发射探测器到月球轨道，就相当于是从山脚出发前往突击营地，道路虽然长，但风险较小。

而从月球轨道实现真正的软着陆，则就相当于是最后登顶的过程，这个过程虽然很短，但面对的风险往往是最大的，而且技术难度也是最高的。

所以我们也会发现，全世界那么多的国家都向月球发射过探测器，但是真正能够实现软着陆的国家，就只有中美俄三个。

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这样来看的话，2013年我国的嫦娥三号实现月球软着陆，与2019年嫦娥四号实现月球背面软着陆，就显得格外牛逼plus了。

印度方面自然也知道这最后一步的难度，所以他们决定走稳扎稳打的路线。

月船三号进入月球轨道之后，并不会立刻选择着陆月球，而是要先环绕月球绕圈。

这一绕，就要绕18天之久。

说句实在话，印度的这一波操作，估计把很多国家都给整蒙了，绕18天的圈，到底想要看什么呢？

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实际上，并不是印度想绕这么久，而是实力不允许呀。

印度的月船三号采用的火箭发动机推力不足，我国一台发动机就搞定的事情，印度整整准备了四台，而且加起来的推力还不到我们国家发动机推力的一半。

要知道，发动机的推力是决定探测器能够顺利着陆的关键步骤。

在探测器着陆月球的过程中，除了自由下降段不需要发动机制动之外，其他的几个阶段都需要发动机点火配合，才能够实现软着陆。

所以这个时候，发动机是不允许出现任何故障的，一点点的偏差，都可能导致整个计划的失败。

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因此印度方面，打算先让探测器绕月飞行，利用这个空档检测所有的技术参数，并寻找最佳的着陆地点，等每一个环节都没有问题之后，在进行月球着陆。

俗话说，吃一堑长一智，印度在月船一号和月船二号的发射过程中，实际上已经积累了一定的技术经验，在哪个环节容易出问题，印度方面应该一清二楚，毕竟月船二号就是这么没滴！

可以说，这18天的绕月飞行，是印度方面做出的最后努力了，一旦成功名垂千古，失败自然就要从头再来。

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而到了软着陆阶段，对于探测器而言就是真正的技术考验了。

着陆过程开始后，探测器会先利用自身的发动机减速，脱离绕月轨道，逐步降低高度；之后受月球引力的影响，探测器开始做自由下降段，等下降到一定的高度设定值之后，发动机再次启动，产生反推力，降低探测器的下降速度。

在距离月球表面约2.4公里时，探测器开始避障的第一阶段——粗避障。

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通俗的讲，就是要为探测器寻找最佳的着陆点，毕竟月球表面坑坑洼洼，一不小心选错了位置，都极有可能导致计划失败，所以这个时候，选择一个合适的着陆点是至关重要的。

这时候探测器上搭载的光学成像敏感器就开始发挥作用了，扫描着陆区成像，识别障碍物，寻找最佳着陆点。

随着探测器的不断下降，到距离月球表面约100米的地方时，探测器就要开启精准避障功能了。

同时发动机也会进入主制动阶段，开始降低速度，保持探测器水平，确保每个着陆架同时着陆。

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在最后软着陆的过程中，为了防止发动机气流扬起的月壤颗粒堵塞设备，给设备造成损害，一般在着陆架接触到月球表面的那一刻就会停止工作。

因此，探测器水平着陆，以及选择的着陆点是否平整，都决定了计划的成败。

总的来说，印度的这次探月工程，从本质上和探月二号没有太大的区别，但工作更加的仔细详尽。

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如果最后着陆这一步可以顺利实施的话，印度也将成为世界上第四个实现月球软着陆的国家。

我们不妨拭目以待。

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