花光410亿，困局中的威马连保安都请不起了？网友：创始人在海外

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• 来源/首席商业智慧
• 作者/首席商业智慧

图源：威马汽车辟谣声明

引言：员工离职、发不出工资，老牌车企威马汽车可能即将倒下？官方一纸声明，重申未申请破产，仍在积极自救！

按理来说，这已经不是行业秘密了，虽然威马官方站出来“辟谣”说公司破产不过是“谣言”。

但是无论是威马汽车销售官方店空空如也，一片狼藉犹如加沙战场；

还是许多车主在网上爆料说威马汽车已经“开不了机”；

又或者创始人沈晖疑似跑路国外，虽然官方公告说属于正常外出；

但种种迹象指出来，威马汽车的日子目前绝对不好过。

曾经的威马汽车，风光无限，光是融资就融了12轮，整整拿了超410亿元人民币的投资。但可惜的是，就算有百度、腾讯、红杉资本等大牌企业的注资，3次冲击IPO上市未果，均以失败告终！

图源：威马汽车官网

要知道这些钱就算不花放在银行，光是每个月利息就能达到1200万元。

但沈老板显然与常人不同。

图源：威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

这位从吉利汽车走出来的汽车人，把大部分投资都扔在了营销上。

于是威马汽车有着比其他新能源汽车更多的汽车自媒体为其站台，甚至有的拿了钱的汽车自媒体不惜疑似虚假宣传也要“高调”吹嘘车主买车。

这就让截止2022年底，卖出22万辆威马汽车的车主们，目前纷纷陷入困境：

一旦威马汽车倒了，手里这辆连1000公里都没跑够的车该咋办？

接下来，我们就从威马汽车的发家史起步，为各位车主梳理事件发生的来龙去脉，也顺便和各位车主分享下，手里新能源车万一品牌方倒了要如何避险。

图源：微博@威马汽车沈晖

01、新能源汽车的东风，吹起威马的“如魔乱舞”

从中国新能源汽车发展的曲线上就能看出，2015年到2016年，是中国新能源车井喷的两年。

也是在这一年，沈晖创立了威马汽车。

沈晖是从吉利汽车走出来的，作为有经验的“汽车人”，沈晖创立威马的野心从名字上就能看出。

威马，取材于德语，意思是“世界冠军”，这也看出彼时的沈晖的确是自信满满，只是没想到会成为“危马”。

沈晖也很“聪明”。此时的中国新能源车市场是一片空白，于是威马何不从吉利身上拿一份成熟车型方案呢？

于是，威马的第一款10万元级别的车型，被人质疑是沈晖从吉利拷贝出来的。

后来吉利一纸诉状将沈晖的威马汽车告上法庭，吉利老总李书福只要谈到沈晖，就立刻脸色大变。

图源：吉利汽车老总李书福

吉利李书福对沈晖这位曾经的“徒弟”恼火的原因就是，吉利认为威马从吉利处窃取的造车数据用来给威马拓展新能源车市场。

图源：威马首款智能汽车M7

于是二者的纠纷官司从2018年一直打到2022年，直到去年底法院判决威马赔偿吉利700万元。

图源：企查查显示威马汽车涉事案件

为了急速扩张威马，沈老板的手段可不止如此。

现如今站在中国新能源车市场头部的理想、蔚来和小鹏三家，在杀入市场后，无一不是通过研发的高投入站稳脚跟。

图源：威马汽车M7斩获德国红点产品设计大奖

然而沈晖的理念不同，他要靠营销来让威马在市场打出名堂。

从2019年到2021年，威马先后花了100多亿元扔在营销上。

但相比而言，威马的研发费用只有蔚来的五分之一，小鹏和理想的三分之一。

那么，沈老板的百亿营销都花在哪里了呢？

02、沈老板的“百亿营销”，坑苦了研发，坑掉了自己

2020年9月，威马汽车举办了草莓音乐节，把音乐节搬进智能工厂。

音乐节确实吸引了不少年轻人，不过也只是在舞台旁边放一台威马汽车，效果并不显眼。

疫情爆发后，沈老板很注重网络自媒体的力量，于是大量砸钱找网络车评人推销威马汽车。

在抖音上，猴哥说车、八戒说车、南哥说车、韩路聊车这些粉丝从几百万到上千万的网红视频博主，无一不是为威马站台。

平心而论，在新能源汽车刚刚起步那几年，中国车企彼此之间差距并不大。

智能泊车、语音控制、自动驾驶，定位10万到20万，目标是年轻群体，这些都是当时中国的新能源汽车市场的竞争常态。

但威马“扬长避短”的刻意宣传，就成了车主们集体声讨的来源。

威马W6，这部号称是威马与百度Apollo深度合作，搭载7纳米5G智能芯片，并具备先进的AVG无人泊车技术。

当年的威马W6靠着无数网红车评自媒体推广拿到了6000多辆的销售成绩。

然而车主开回去才发现，威马W6居然有电池包漏液的问题。

另一款也是被自媒体们大吹特吹的威马EX5，三天两头就开始被爆出自燃。

沈老板大方的百亿营销，名头是打出去了，但车主在质量面前却不买账。

车是仅次于房的中国人第二大消费，可没有车主想买辆回去当“棺材”开。

于是截止到去年底，威马汽车销量直接腰斩，沦落到单月仅仅卖出120辆。

那么，威马汽车本该用在研发上的钱除了被沈老板用来营销外，还花在哪里了呢？

图源：威马汽车财报

翻开威马汽车过往的财报就能看出来，沈老板的这家公司销售、行政及一般费用竟然占同期营收的98.5%，99.4%和77.3%。

沈老板的公司更是在2021年底大方地给管理层分了27亿元的红，乃至于传出了沈老板自己的年薪能够达到12亿元的消息。

这还是在威马汽车欠债400多亿元的情况下。

高昂的营销加上庞大的行政和高层分红，威马汽车不得不砍掉许多本该用在研发方面的经费。

过往三年，威马的研发费用从来没有一年高过10亿元，与之相对应的蔚来、小鹏和理想，研发费用都在30亿元以上。

这就导致了这个曾经员工数量达到3900人的国内新能源车新晋势力，在2023年的现在只剩下817人，还发不出工资来。

图源：微博热搜话题

大浪淘沙过后，才知道谁被拍在沙滩上。沈老板根据公告来看是要把重心放在海外业务了，只是，沈老板会不会扔下国内市场的一地鸡毛直接跑路的嫌疑？谁也无法确定。

在今年9月份，威马汽车借壳上市失败之后，沈老板就借口要去德国“推广威马汽车”跑到了海外。

官方说是沈老板没有跑路，但人家和老婆孩子可现在美国呢，颇有当年贾跃亭的风范。

只是人家贾老板好歹还口口声声喊着“下周回国”，沈老板的“否认跑路”说出来只怕是许多人都不会相信。

03、“互联网思维”干掉了威马，差点干倒小鹏

随着国家把新能源汽车的补贴停掉之后，许多之前像威马一样只会用“野蛮”营销打开市场却维持不了的车企一股脑地倒下。

爱驰汽车烧光融资之后面临崩溃，拜腾汽车只剩下了PPT，“老头乐之王”的雷丁汽车不得不远赴海外。

据不完全统计，2020年中国市场上还有上百家车企，到现在留在牌桌上的还不到一半。

事实证明，新能源车这个市场不是用单纯的营销就能留下来的，只要有一点不合消费者的动作，马上就会被市场踢出去。

其实威马汽车的失败本质，源头就很有可能是用互联网思维管理车企。

看看沈老板的操作与互联网大厂有多么类似就明白了：

在开始阶段，拼命砸营销，用一大批“补贴”“低价”“优惠”吸引用户群体，然后再一点点地从用户手里把前期红利榨出来。

只是互联网大厂用的是“打折券”，沈老板用的是“智能驾驶”“自动泊车”等科技噱头罢了。

但沈老板的事实已经证明，用互联网思维管理车企就是失败的选择。

威马差一铲子就入土为安了，而小鹏是差点就被“互联网思维”坑到腰斩。

图源：小鹏汽车官方

翻开小鹏汽车上半年的财报，汽车毛利率和整体毛利率都成了负数，成了越卖越赔钱的“凉鹏”。

然而与沈老板不同，小鹏汽车的老板何小鹏可不是认死理的人。

用数据来说话，小鹏汽车在经历了凄凄惨惨戚戚的上半年后，销量直接连续8个月上涨，9月份更是交付1.5万辆车，环比增长12%。

9月份小鹏推出的小鹏G9全系标配高速NGP和全域800V碳化硅平台，起售价仅为26.39万元。

图源：小鹏G9官方价格公布

成为目前同级别车型中，拥有800V架构最便宜的车型。

然而就在去年，小鹏还是网友口中的段子。

因为小鹏去年推出的汽车，不仅在PPT上标了一堆网友看不懂的名词，搞了一堆看起来“高大上”的概念。

实际上落实到汽车上消费者需求的，小鹏是一个也没满足。

但今年小鹏果断醒悟了，人家消费者需要啥，小鹏就把啥拿出来。

毕竟，谁手里也不可能一直攒着二三十万，与其学互联网大厂搞出一堆酷炫的名词，不如把消费者最关心的点讲出来。

这也是小鹏能够在今年下半年翻身的根本。

在这背后，则是作为老板的何小鹏“杀伐果断”。

12名高管只留下了2人，之前互联网思维的一个不要，把专业干车企的管理者引了进来。

比如说从传统汽车企业出来的王凤英，曾经将长城汽车从保定的小车厂做到国内皮卡行业的标杆，拥有30多年的丰富经验。

图为：小鹏汽车王凤英

所以说，车企的事情就该专业的人干专业事，在这点上，何老板显然要比沈老板高了不止一个档次。

都说人不可能两次掉进一条河里，所以如果您是一位企业中的管理者，那么就要好好掂量下了。

自己的企业究竟是“威马”一般正在被非专业的“互联网思维”忽悠，还是把最专业的人安排到了最专业的岗位上了呢？

04、如果手里汽车的企业消失，作为车主我们该如何是好？

那么回到我们普通消费者，相比接下来，中国的新能源汽车市场只会竞争更加激烈。

倒下的威马汽车，买过他们的车主该如何是好呢？

其实车主们最关心的就是，万一车企没了，我的车磕了碰了，再也买不到车门、保险杠了咋办？

这个建议车主还是多逛逛二手平台，平时见到了合适的，适当囤积一些。

至于空调压缩机和车灯之类的，其实平时都可以找第三方维修店维修。

毕竟中国新能源汽车已经形成了相对成熟的产业链，各厂配套的零部件其实都大差不差，许多第三方维修都可以满足。

同时，威马汽车目前的车机还是能正常使用的，买到的车主们暂时不用担心哪一天在路上突然车机就断电或者报废。

同时，目前从二手车市场上来看，威马汽车的价格一般在5万到6万左右，其实如果是想找点实惠的车主，可以买一辆威马的二手车来开。

哪怕是车机的流量包用完了，用手机蓝牙连接汽车，把他当一个十年前的电车开也是没问题的。

05、结语

对于车企来说，决定命运的从来就不是酷炫的技术，而是实打实的价格、质量和服务。

至少对于不论是现在还留在牌桌上的中国车企，亦或者是其他正在行业里挣扎的企业，好好审视一下自己，别被“互联网思维”给局限了。

对于一般消费者能负担得起的东西，互联网思维有用，一定程度上可以帮企业迅速抢占市场。

但是像车这样，如果挂了太多的噱头和营销，消费者掏一次钱后是不会再掏第二次的。

甚至在网络自媒体时代，会有无数车主铺天盖地地给汽车刷差评。

威马因此而倒下，小鹏因此差点凉凉。

同时对于手里还有威马汽车的车主，也不必觉得车就砸在手里了。

毕竟车机还能用，凑活几年可以尽快出手止损。

就像中国的智能机市场一样，经历市场淘汰，到那时候，真正还能留在市场上的车企一般都能有保障。

对威马汽车申请重组债务引进战略投资的行为，你怎么看？欢迎在评论区留下你的看法。

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