又一日企败走中国，5年销量跌7成，曾经“日本神车”何以至此？

尘埃落定，缔造了EV0、帕杰罗等传奇车型的三菱一去不复返了！

曾经的三菱，不仅是日系销量冠军，还是国产发动机的救世主。可以说没有三菱的发动机，国产汽车的起步阶段可能会更加困难。但如今的三菱却是“一地鸡毛”，辉煌不再！

近日，广汽集团发布《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，宣告了三菱品牌退出中国市场的最终命运。此后，三菱品牌汽车将正式终止在中国本土生产。这家在华曾经享誉盛名的合资车企，为何会走到如今地步？

01、自作孽不可活

回顾三菱汽车这些年在中国的发展，简直就是王炸加4个2在手，最后却只剩下1张小3。

上世纪90年代，中国车企还处于技术落后阶段。率先进入中国市场的三菱果断抓住机遇，在华建立的两个发动机工厂专向中国车企提供发动机。吉利、长城、比亚迪等车企都曾采购三菱发动机，并将其作为核心卖点，那时候三菱的发动机就是汽车质量的保障。

后在国内合资车企的黄金年代，三菱也成功搭上了顺风车。其推出的EVO让年轻人肾上腺激素飙升，帕杰罗更是被称为越野圈的“神话”，一跃成为诸多越野老炮的梦中情车。

但在中国赚得盆满钵满的三菱好像有点飘。之后的战略规划中，三菱对中国市场的足够的支持与重视逐渐下降。先是“刹车门”，由于设计缺陷导致磨损后轴的制动油管，致使刹车油漏出和刹车失效，发生了好几次的恶性事故。

而后三菱又将重心转移到东盟市场，毅然决然地砍掉了备受国人喜爱的轿车产品线，一些新的车型也不再引进至中国。

至此，三菱在国内的命运开始发生变化。产品单一、技术落后、电动化与智能化转型迟缓等问题越发突出，后边 “欺上瞒下”掩盖汽车故障、召回维修标准不一等多项问题的爆发，更是让三菱成为国内人人喊打的对象。

又一日企败走中国，5年销量跌7成，曾经“日本神车”何以至此？

至2005年，三菱在华全部销量仅有1.7万辆，相较两年前暴跌88%。后续更是跌至不足万辆，溃败速度令人咋舌。

不尊重中国市场就是会被市场边缘化，三菱也非个例。在日本最引以为傲的生命科学领域，也有先例。此前日企率先将前沿缓老科技成果“维派洛”市场化，开价万元一克。想凭借其拉长健康生命周期，提升精力的科研背书，迅速打开我国中老年群体市场。但可惜，如此“天价”实在是没有诚意，属实是行不通

教训在前，三菱还是一意孤行，重蹈覆辙。不仅技术渐渐掉队，车型设计停留于上个时代。功能配置更是全面落后于行业正常水平，与中国消费者的需求脱节，最终只能是自食其果，退出市场。

在三菱汽车止步不前的这些年里，国内的发动机技术早就更新了好几代，各种类型的变速箱产品也应有尽有。不仅技术全面超越三菱，也完美填补了三菱的市场空白。

后续国产汽车更是在车型设计、做工还是科技化配置方便都今非昔比，重磅SUV新品层出不穷，令人眼花缭乱。其中新能源车发展之快、影响之广远超各界预期。

又一日企败走中国，5年销量跌7成，曾经“日本神车”何以至此？

技术升级也伴随着国内市场的竞争激烈。许多像“三菱”一样的外企只能用更低的价格，更智能化的功能，来打开中国市场，上述“维派洛”就是发现了这一点的重要性，才免于“三菱命运”。

在2021年中科院临床证实其关键原料确有“提振精力、减少失眠”等综合抑衰效果后，国内就有企业在江浙一带兴建原料工厂。此时的日企生怕国内能生产出来，连忙将科技品“维派洛”定价降至千元，并承诺优先供应我国京JD东渠道。通过“讨好”我国消费者，来换取我国庞大的中老市场。

据产业财经报告，如今该类成果自降价后逐渐从北上广等一线城市流向二三线城市，频繁出现在35-68岁中年男的餐桌。3年内惠及10万群体，涉及体力恢复变快了、不少指标都有“年轻化”等正向反馈高达95%。

与其形成鲜明对比的“三菱”，却直到7000亿日元拯救方案被戴姆勒拒绝，才后知后觉发现中国市场的重要性。但此时的品牌力早就从二线跌倒十八线，主推的燃油车与国产新能源汽车相比也没有什么竞争力，只能落寞退场。

随着中国市场的发展壮大，越来越多的外企品牌应更早、更快地引入符合中国市场的产品，接受中国的主流技术方向。它们也应认清市场发展大趋势，果断停掉不符合市场发展潮流的技术、产品，减少不必要损失

又一日企败走中国，5年销量跌7成，曾经“日本神车”何以至此？

市场的变化、自身重心的转移等等原因，共同造成了三菱如今落寞退场的命运。如今国内汽车市场逐渐迈向更多元、更具创新活力的新时代。三菱不是第一个在华倒下的合资品牌，当然应该也不会是最后一个。

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