宁德时代、比亚迪不断出击，韩国电池大王节节败退？排名跌至第三

2023年5月消息：调研机构SNE Research发布数据显示，今年第一季度全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）动力电池装机量约为133.0GWh（吉瓦时），同比增长38.6%。前十名中国企业占6席，合计市占率达61%，同比增长5个百分点。

宁德时代以46.6GWh的装机量、35%的市场份额继续稳居榜首；比亚迪跃居第二，装机量同比增长115.5%至21.5 GWh；中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分列七至十名。

三家韩国电池制造商市场份额合计为 24.7%，同比下降1.3个百分点。LG新能源滑落至第三，不过得益于特斯拉Model 3/Y、福特Mustang Mach-E、大众ID3系列的强劲销售，其动力电池装机量保持了两位数的增长，同比增长37.5%至19.3GWh。

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公开资料显示：LG新能源（LG Energy Solution）成立于2020年12月，是由韩国LG化学分拆汽车电池业务后成立的新公司。旗下业务包括动力电池、小型电池、储能系统三大领域，产品覆盖新能源汽车、电动船舶、航空航天等场景。全球拥有超过2万名员工，在韩国、中国、美国、波兰等地设有生产基地。

众所周知，LG与三星、现代、SK、乐天并称为韩国五大集团，旗下拥有LG电子、LG Display（OLED显示面板的领先制造商）、LG化学、LG生活健康（化妆品、生活用品）、LG Hausys（韩国最大的建筑装饰材料公司之一）、LG U+（电信）等70多家子公司。

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一提起LG，很多人首先想到的是家电、手机。你可能不知道的是，它是做化妆品起家的，1947年成立了乐喜化学工业公司（现LG化学），生产“乐喜乳霜”。为了研发不易破碎的化妆品瓶盖，公司引入注塑机，生产出梳子、牙刷、餐具等日用品，韩国就此开启塑料时代。

往后发展，自主研发出牙膏、香皂、合成洗涤剂，并陆续建成韩国首家民营炼油厂湖南炼油（现GSCaltex）、丽水PVC软树脂工厂、丽水PS工厂、罗州丙烯酸酯工厂等，成为一家综合性的化学及贸易公司。

率先将锂离子电池产业化的是日本索尼集团，使得移动电话、笔记本电脑等携带型电子设备的重量和体积大幅减小，市场需求迅速增长。LG化学敏锐地嗅到商机，于是着手展开研究，终于在上世纪90年代末成为韩国首家成功量产锂离子电池的企业。

不过要想在3C领域与布局多年的日本企业竞争，胜算微乎其微。于是LG化学将目光瞄向电动汽车领域，顶着可能面临10年连续投资而不见回报的质疑，不断加快研究步伐，与现代起亚共同研发第一款动力电池，顺利成为雪佛兰沃蓝达Volt唯一的电池供应商。值得一提的是，他们在正极、负极、电解液、隔膜等动力电池四大关键材料领域都有全面的技术储备。

LG新能源主要客户包括特斯拉、大众、福特、通用、吉利等知名车企，2020年得到了来自上海超级工厂Model 3和Model Y的大批订单。去年1月底成功上市，是韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。

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2022年，LG新能源实现营业收入25.6万亿韩元（约合人民币1330亿元），同比增长43.4%，创下历史新高；净利润7798亿韩元（约合人民币40.6亿元），同比下降16.1%。作为对比，宁德时代实现营收3285.94亿元，净利润307.29亿元，同比分别增长152.07%和92.89%。

快速发展的中国厂商令其倍感压力，LG新能源显然是坐不住，今年以来在全世界各地开始寻找与主机厂共同建设电池工厂。先是与本田在美国俄亥俄州建设动力电池工厂，计划年产能接近40GWh。紧接着宣布将在亚利桑那州投资7.2万亿韩元建设一座大型制造园区，或向特斯拉供货。

据悉，LG新能源与现代汽车集团将于本月敲定在美国建立合资电池工厂的计划，规划年产能或为35GWh-40GWh。与此同时，他们正与丰田汽车谈判，或将共同投资3万亿韩元，建设一座年产能20GWh的电池工厂。

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数据显示，今年一季度海外市场（中国市场以外的其他市场）中，LG新能源以18.0GWh的装机量、28.0%的占有率位列第一，但38.8%的增长幅度不及第二名宁德时代（79.6%），差距也从去年的9.6个百分点缩小至3.6个百分点。

“宁王”在匈牙利德布勒森市的电池工厂将于今夏开始建设；与福特汽车达成新形式合作，在美国投资建设电池工厂。此外，特斯拉正在考虑与宁德时代合作，在德克萨斯州建设电池工厂。

比亚迪也不甘落后，今年一季度海外市场电池装车量达到1.1GWh，增幅高达633.9%。随着出口量不断增加，市占率将进一步提升。可以看到，中国电池企业正在通过多种方式拓展海外市场。

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