“可怕”的特斯拉，吓坏百万车主

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作者：智库君
来源：首席商业智库

这两天，特斯拉因为“史上最大规模”召回冲上热搜，引发众多媒体跟风报道。

在“特斯拉终于低头认错”的各路新闻中，此前品牌一直认为是改变消费者驾车习惯的“单踏板制动模式”，又一次掀起舆论热议。

“可怕”的特斯拉，吓坏百万车主

作为构筑网友对新能源车印象的第一品牌，自从进入中国市场以来，关于特斯拉的风评通常是褒奖多于批评的。这次突然曝出的召回，又会有例外吗？

01、并非 “主动”召回

前几天，国家市场监督管理总局发布了一则消息，显示特斯拉将从5月29日开始，进行大规模召回计划。

具体来看，这次召回的车辆，涉及生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

这个数字，几乎覆盖了从2019年至今，特斯拉在中国市场卖出的全部车辆。

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●图源：1号车盟

其实，早在今年3月，特斯拉在中国就召回了2600多辆进口Model S车型。

召回的原因，是这些车辆的引擎盖在行驶过程中可能会意外弹出，产生安全隐患。

而这次的大规模召回，主要是因为特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况没有提供足够提醒。

当这两项因素叠加，将有可能增加车主错误操作的概率，由此可能增加车辆碰撞的风险。

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●图源：特斯拉微博

为了解除潜在的安全隐患，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，调整能量回收制动功能，给车辆推送更新升级。

关于能量回收制动功能，相信了解新能源车的网友应该都有耳闻。

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简单来说，所谓能量回收制动，是指车辆带动电机发电，从而在降低车速的同时回收能量。

这项功能的存在，让车辆将原本会被刹车片转化为热量的能量，转换储存成电能，以节约电量、优化续航，同时提供满足大部分驾驶场景的减速效果。

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●图源：特斯拉微博

此次OTA召回后，新的功能除了让能量回收制动强度不再是出厂默认状态，变得可自主选择模式外，还将在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

同时，将提升车辆10%—20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。

看起来，这番操作类似手机和电脑的软件升级，可以让使用体验更加安全丝滑。

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值得一提的是，这个升级更新并非特斯拉 “主动”，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

因此，一向强调用户体验感、标榜科技感的特斯拉，这次的升级被不少媒体报道为 “官方施压”。

02、单踏板模式遭质疑

从某种意义上，这次召回传递出官方认可了此前遭到质疑的“单踏板模式”弊端。

所谓的“单踏板模式”，不是说特斯拉车上只有一个踏板。

而是在刹车踏板和加速踏板中，更多通过加速踏板的使用强度，实现控制车辆速度的目的。

就像是驾驶油车比较熟练的老司机，在高速行驶时基本不需要踩刹车，可以通过重踩（轻踩）油门的幅度，来确保车辆的速度可控。

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●图源：特斯拉微博

不同的是，特斯拉靠的是电池驱动电机然后带动车轮转动。

在驾驶过程中，当脚抬起来离开加速踏板时，车辆由于自身惯性还会向前运动，此时这部分动能将通过电机回充给电池，以达到节能的效果。

这个操作，就涉及前面提到的能量回收强度问题，也就是选择把多少比例的动能转化为电能。

简单来说，如果选择把一小部分动能用来转化为电能，驾乘人员可能在松开油门踏板的时候，并不会有太明显的感觉。

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●图源：特斯拉微博

然而，当选择把更多的动能转化成电能时，驾驶员收起加速踏板的时候，坐在车上的人会有一种“突然踩刹车”的拖拽感。

由于这种拖拽感，并不是像传统燃油车那样预期出现的，也成为很多网友乘坐电动车时容易出现晕车状况的原因。

此前，特斯拉将能量回收强度设置模式的选择权留给了用户。

但从2020年开始，特斯拉在Model3上率先取消了“能量回收强度调节”的功能。并在后续生产的车型中，统一为“默认强制动能回收模式”。

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●图源：特斯拉微博

关于“单踏板模式”的争论，也就从此开始了。

有网友认为特斯拉引领了时代的进步，这一模式将成为潮流；也有网友认为，统一的模式强度增加了安全隐患，应该让用户自己选择。

在特斯拉看来，“单踏板模式”减少了驾驶者右脚在制动踏板和加速踏板之间来回挪动，更为安全，是在改变消费者过往的驾驶习惯。

事实上，当一些突发状况出现，需要将脚从加速踏板迅速挪到刹车上时，有可能会因为新的驾驶方式忘记挪脚。

更有甚者，以为一脚踩下去的是刹车，结果是加速。

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●图源：特斯拉微博

尽管特斯拉方面明确：“能量回收制动不等于刹车，驾驶员需保持良好的驾驶习惯，遇到紧急情况，需踩刹车踏板来实现制动。”

但每当特斯拉出现事故时，“单踏板模式”都会被拿来讨论一番，在网络上也充斥着不少关于特斯拉“刹车失灵”的新闻报道。

此前，特斯拉一直坚定的认为这个设计没问题，直到这次召回。

03、真有那么完美吗

不可否认，特斯拉在中国消费者心目中，是多少带有品牌滤镜的。

这种滤镜，从社媒平台上经常可见“新能源车只有两种，特斯拉和其他”的评论中，足以体现。

特斯拉真有那么完美吗？

作为一个内饰控，特斯拉无论是Model3或Model Y内饰的精致程度，在我看来是不及蔚来理想等国产新能源车型的。

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●图源：特斯拉微博

没有开启疯狂降价之前，Model Y也一度卖到30多万。

如果去试驾特斯拉，不知道你会不会觉得一辆30多万的车，内饰有些过于极简了。

当然，也有网友认为，特斯拉走的就是年轻消费者崇尚的科技极简风。

此外，特斯拉一度受到热捧的全玻璃车顶，颜值是够吸睛。艳阳高照时坐在车里被晒的要死，有网友开车恨不得打上遮阳伞。

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●图源：特斯拉微博

更别提有些明明使用实体按键更为方便的功能，硬是集成到屏幕中，甚至包括车型换挡位……

如果说，以上提到的纯属个人喜好，不会影响到购买决策。那么，这次召回，又会不会让网友对特斯拉的评价更为客观一些呢？

所有的高科技，是为人服务的。对一辆车来说，更是为人身安全服务的。抛开了安全谈驾乘体验、谈科技感，都是耍流氓。

无论是燃油车还是电动车，消费者需要的，不应该只是一个车标，而是细节满分、动能满分、安全满分的“三有”产品，缺一不可。

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●图源：特斯拉微博

其他媒体用《傲慢的特斯拉屈服了》作为报道此次召回的文章标题。

这让我突然想到，200多年前经典著作《傲慢与偏见》中有一句谏言：盲目服从，是不尊重双方理智的表现。

没有品牌是完美的。品牌想要走向完美，离不开理智而清醒的消费者，而不是让消费者被动接受。

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只有当一个品牌把更多的选择权交给消费者，在慎重中放下傲慢，这个品牌所受到的漫天褒奖，才不会被认为是尬捧。

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02、单踏板模式遭质疑

03、真有那么完美吗

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