“华小魅”的手车互联，能否引领汽车3.0时代？

今年的汽车市场竞争有多残酷？

广汽菲克申请破产、广汽三菱停产、斯巴鲁月售仅百余辆成为“时代的眼泪”，合资品牌集体卷入疯狂价格战；威马、爱驰、天际等造车新势力品牌，不断传出停产、退网、裁员等消息，在生死边缘挣扎。

在电动化大潮下，以传统燃油车为主的合资品牌陷入困境不难理解，占据“天时”早已进入新能源汽车市场的新势力造车品牌，为什么也迎来了生存危机？

2023年是新能源汽车国家购置补贴正式退出后的第一年，早在2月举行的中国电动汽车百人会专家媒体交流会中，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩就直言：“现在新能源汽车的厂家确实比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”

淘汰赛到来得猝不及防，即使新能源汽车的销量增速仍远高于燃油车，但在整个行业几乎都在面临的成本压力下，这场“生死竞速”还是来得又快又猛。

电动化、智能化大潮呼啸而至，拥挤的新能源赛道上无法如燃油车时代一样容纳“百家争鸣”，企业和行业，都必须另辟蹊径。由此，造车热潮近年来逐渐冷却，多家新势力企业相继离场，但手机、汽车制造企业的边界日渐模糊，推动了汽车3.0智能时代的到来。

如今，华为、魅族、苹果、小米、VIVO等都通过各类形式将业务延伸到汽车领域，同时，特斯拉、吉利、蔚来等造车企业同样在向手机领域渗透。

“汽车厂商造手机，需要从零开始，而手机厂商进入造车赛道，（对汽车厂商）是降维打击。手机与汽车的融合，改变的是造车的顶层逻辑，是消费电子与汽车产业融合的新赛道。目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家。”星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受中国新闻周刊采访时表示，“在汽车3.0智能化时代，一家企业的核心竞争力不仅是自动驾驶和智能座舱，更是让汽车成为另一个智能移动终端，构建多终端智能互联生态体系。目前看来，在这一新时代，更具潜力的玩家是华为、小米、星际魅族这些集手机、汽车一体的大型科技公司。”

汽车进入3.0时代，“华小魅”能否成为汽车市场新顶流？

赛道开启，玩家入场

手机与汽车的交互融合，是近年来汽车行业集中加大投入攻克的焦点之一，但直到今年领克08及问界新M7上市后，手机+汽车这一生态才真正点燃消费者的热情。

这也让华为和星纪魅族在这场汽车+手机生态融合的竞争中抢占了先机，产品之间形成了互相引流的作用。而且，魅族手机与领克08、华为手机与问界汽车之间的联动，让消费者意识到，能够获得更流畅的智能体验，这一点在当前的市场中还相当罕见。

同样在9月，蔚来也在创新科技日上发布了首款手机NIO Phone，蔚来创始人、董事长、CEO李斌反复强调，不把手机当成主要业务，蔚来造手机，只是为了让车变得更好用，让用户体验更好，核心仍是智能电动车。在他看来，蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争，而是为了用户需求，手机和车的协同越来越重要，蔚来用户中有一半能买蔚来手机就很开心了。车的用户换同品牌手机决策压力小，而手机用户换同品牌的车，他认为全世界可能只有苹果具备这样的品牌势能。

在手机+汽车赛道正式开启后，小米汽车终于逐渐揭开神秘面纱：继10月将“手机×AloT”升级为“人车家全生态”并发布全新操作系统“小米澎湃OS”后，11月15日，小米汽车在工信部公布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中亮相。

按照小米的官方说法，小米汽车将于明年上半年量产，将搭载澎湃OS系统，与小米手机等其他智能产品形成一个生态。

此后第二天，11月16日，极星在广州举办了“摘星之夜”，在发布高性能纯电SUV极星4的官方指导价的同时，沈子瑜也重新确定了极星未来的发展方向：设计+科技。在获得星纪魅族的智能化赋能后，这一品牌也将从极星“中国元年”开始，重新起步。

“华小魅”的手车互联，能否引领汽车3.0时代？

极星“摘星之夜”

也正是由于有了星纪魅族的加持，令极星在中国新能源汽车市场上，开启了一条与众不同的道路：既不是传统汽车品牌，也不是新势力造车品牌；不同于华为的自己不造车但深度参与造车，也不同于小米的直接造车。

事情可以追溯到2021年9月，李书福携手全球科技商业精英创建星纪时代，沈子瑜出任副董事长；2022年7月，星纪时代与魅族科技在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制；2023年3月8日，星纪魅族集团正式宣布成立，沈子瑜出任集团董事长兼CEO；3 月 30 日，“魅族 ∞ 领克无界生态发布会”在上海举行，星纪魅族集团正式发布新一代旗舰手机魅族 20 系列、无界生态系统 Flyme 10，以及将首先搭载在领克 08 车型上的第一代 Flyme Auto 智能座舱操作系统；6月19日，星纪魅族集团与Polestar极星在上海举行战略合作签约仪式，正式宣布设立全新的合资公司，实现“双星合璧”；11月16日，极星举办“摘星之夜”，宣布即将交付的极星4将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，融合Flyme Auto的智能交互逻辑。

“华小魅”的手车互联，能否引领汽车3.0时代？

Polestar OS操作系统

“硬件只是平台，软件才是未来”

作为一个早在2017年就发布的品牌，极星在全球的电动化大潮中也称得上先发，但时至今日，很难界定这个品牌的成功与否。

一方面，极星此前在全球上市的几款车型，价格从二三十万到一百多万元，跨度极大，在2022年收获了全球5.1万辆的销量成绩；但在中国这一全球最大的新能源汽车市场，极星2022年全年销量也仅有1719辆。

对于极星此前的发展，沈子瑜直言不讳：不符合中国市场的需求。“起个了大早，赶了个晚集，如今极星可以说是‘老店新开’”。

在“摘星之夜”上，沈子瑜首次以合资公司极星科技董事长兼CEO的身份公开亮相，并在现场表示：赢利中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者，而设计与科技并重，则是中国市场成功的关键。

“华小魅”的手车互联，能否引领汽车3.0时代？

极星科技董事长兼CEO沈子瑜

从极星4这款车型上，也不难看出，极星将重点全面转向国内市场的决心，这款定价299900-399900元的纯电SUV，将于12月在中国市场开启交付。

沈子瑜表示，在合资公司中星纪魅族以51%的比例控股，将重新主导产品定义和底层结构，激活极星品牌在中国市场的活力和战斗力。作为合资公司成立后的首款产品，定位轿跑SUV的极星4将成为销量的中流砥柱。通过设计与科技，通过原创且具有调性的设计、传承自沃尔沃的安全与健康属性，再加上星纪魅族在智能化层面的优势，共同为用户打造智能座舱和交互体验上的品质感。

尽管目前20万元以下的新能源产品在市场上仍是绝对的销量主力，但豪华车市场的潜力同样不容小觑。根据乘联会数据，在新能源车厂商批发渗透率方面，10月整体已经较上年同期提升5.3个百分点，达到36.2%；其中自主品牌10月新能源车渗透率为51%；主流合资品牌的渗透率为6.4%；豪华品牌渗透率已经达到了33.6%。

在沈子瑜看来，极星的客户主要来源于传统豪华车用户的转化，以及目前新能源客户对车辆的升级需求。而这也正是极星在豪华车市场实现弯道超车的机会，目前豪华车市场正处于智能化、电动化时代下的格局重塑阶段，凭借着设计、科技，轻装上阵的极星更能打动新时期的汽车用户。

纵观汽车100多年的发展过程，在机械化的1.0时代，以传统汽车企业为代表，优势在于汽车制造、机械素质、底盘架构和安全理念；而电动化的2.0时代，以2003年特斯拉成立、比亚迪进入汽车行业为开端，这一阶段的代表企业是特斯拉、比亚迪、蔚小理，尤其是蔚小理，创始人均有互联网、科技行业背景，是互联网造车阶段的典型；汽车3.0智能化时代，以2014年特斯拉发布Autopilot为起点，萌发于新一轮科技革命和产业变革，聚集新领域、新技术，依靠科技创新开辟新领域和新赛道。

“人们使用手机的时间每天平均高达四五个小时，几乎从不关机，手机需要同时支撑多个APP的使用；而使用车机的时长多在一小时到一个半小时之间，软件生态并不丰富。相比之下，手机软件系统技术的复杂度远高于车机。再者，手机的换机周期为2年左右，而汽车的换车周期在10年左右，手机芯片的制程和算力更新速度远高于车机，对软件研发能力的要求也远高于车机。所以我说，当手机公司下场造智能电动汽车时，在软件领域对传统汽车公司就会形成降维打击。”沈子瑜表示，“手机与汽车的深度融合，是让汽车有了增量的功能延伸，这一基础是有一个深受广泛认可的好手机和生态系统，无论手机还是汽车，硬件只是平台，软件才是未来。”

沈子瑜提出了“手机域”理念，即超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”，手机连接汽车以后，就是整个汽车的零部件，源源不断地为整车输送新功能，升级手机就是升级汽车。沈子瑜认为，“手机域”让手机真正融入并成为汽车的一部分，让消费电子的能力为汽车产业赋能。

从星纪魅族集团的规划来看，其未来的生态系统延伸，远远不止于手机和汽车，“双星合璧”后，积极投入前沿科技领域的开发，范围将涵盖智能电动汽车、智能手机、可穿戴智能终端、智能家居等领域，围绕“智能电动汽车+ 手机 + XR + 前瞻技术”展开消费电子产业和汽车产业的深度融合和超级协同。

而拥有庞大手机用户基础的小米，目前走的也是相似路径：小米澎湃OS发布后，小米14系列作为首款搭载新系统的手机已经于10月26日发布。雷军认为，“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向‘人车家全生态’的关键跨越。”

备受期待的几位玩家均已入场，汽车+手机的完整生态将为消费者提供不断进阶的融合体验。星纪魅族背靠吉利集团强大的造车体系，同时拥有传承于沃尔沃的近百年的豪华车理念和经验，足以与华为、小米形成鼎立之势，共同开辟汽车3.0智能时代的新赛道。

作者：郑宇

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