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- 来源/首席商业智慧
- 作者/首席商业智慧
引言：谁还没在某音上刷到过摩托女骑？曾经的摩托女骑，是流量的保证，但今年来，这一“流量密码”似乎失效了。
2022年的摩托女骑，是性感与酷帅的碰撞，是力与美的结合，让不少男粉丝激情关注，让女粉丝心中燃起机车梦。
还有的走的是可爱风，穿着JK、洛丽塔骑机车，主打一个反差萌。
可今年以来，各摩托车品牌相继打折，即使是曾经“高傲”的外国品牌也是如此。
就连“女骑”都带不动摩托车的销量了？
01、有多少秀身材的方式，偏偏选了个最危险的
如果在追求颜值的同时，还能做到戴护具、安全驾驶，显然没有人会说什么。
但一些网红为了追求流量，技术没学到家就开始拍视频发抖音，显然是对自己生命不负责。
不管是摩托车车主还是路过网友，已经有不少人批判过这样的行为：有多少秀身材的方式，偏偏选了个最危险的。
不单单是部分女骑士，为了流量，甚至还有男的不惜女装上阵，“牺牲自己造福他人”。
靠着这样的“流量密码”，有的网红因此吸粉上千万，“斩男”又“斩女”；也有的网红，粉丝还没多少，就出事了。
因为过于惨烈而出圈的网红“小鱼爱吃鱼”事件就是如此。
有网友评价：车是借的，头盔是假的，只有黑丝是自己的。
出事故的网红骑士男女都有。
不止网红小鱼爱吃鱼，21岁的小娇妻、庄慕卿、头哥、马若松等，今年来相继出事。
有的网友称，关注了13个骑士，现在还剩5个。
网友们在惋惜一个年轻生命消逝的同时，这些事故似乎也给正当热的摩托车圈子泼了一盆冷水。
虽然说出来是刻板印象，但确实有相当一部分摩托车玩家不那么把自己的生命当回事。
摩托车玩家的形象也一落千丈，曾经摘下的“鬼火少年”的称号又戴上了，一度成为互联网中的鄙视链底端。
或许是这样的原因，近半年来，摩托车迎来了降价潮。
号称摩托车界兰博基尼的杜卡迪降价5折起、本田CBR650R降幅3万、铃木GSX250R降幅5000元。
毕竟降了还要万元以上，这些降级的摩托车，注定只有中产买得起，然而，中产也没钱了。
今年上半年，摩托车销量为964.67万辆，累计下跌10.29%。
好不容易迎来“第二春”的摩托车行业，又是怎么变成这样的呢？
02、“她力量”还是“粉红税”？
不少摩托车主，刚刚提了新车，马上就看到了同一车型降价的消息。
甚至有的“大怨种”1个月内狂“亏”3万。
不少相关博主预测，这样的降价潮，将会延续到明年，想抄底的可以再做个“等等党”。
摩托车的价格跳水，也不是不能理解。
毕竟摩托车的热潮，是在“口罩”期间兴起的。
人往往是叛逆的，越是不能出门就越想出门，三年“口罩”，户外运动反而异常流行，摩托车也是其中一员。
网红“女骑”的出现，一方面吸引了不少“好色之徒”，一方面也意味着摩托车这个曾经以男性为主的领域加入了女性玩家。
有了这样的机遇，摩托车行业也是狠狠收割了一波“粉红税”。
一些摩托车厂推出了更符合女性普遍身高和审美的MINI车型，如春风动力就推出过“春风拂拂”车型。
也有的配件厂推出了更可爱的摩托车配件，让高溢价的摩托车装备成功进入女性穿搭领域。
令人惋惜的是，带火摩托圈子的部分网红骑士并没有对粉丝起到很好的引导作用。
如今年4月因交通事故死亡的21岁网红“小娇妻”，有网友曾在评论区提醒她危险驾驶，可小娇妻却相当“拽”地回怼“危险NM”。
而这些网红骑士身上的统一标签“年轻”“辍学”“叛逆”“花臂”等，更是加深了众多网友对摩托车主的刻板印象。
摩托车主们的形象并非没有高光时刻，遵守规则、热心善良的摩托车队就曾立过大功。
2022年8月的重庆山火，物资站和灭火一线之间的山路，笨重的汽车不方便运输，是骑士们一趟趟地来回运输。
值得一提的是，这个运输队中也有女骑士，只不过新闻图片中浑身泥浆的她没有那些网红们光鲜亮丽。
可由于网红“骑士”事故频出，在更多人眼中，“摩托骑士”却成了半夜炸街、无证驾驶、逆行的代名词。
一方面是人们意识到了安全问题，另一方面，还在圈外观望的消费者对真正“入圈”这件事更加犹豫了。
疫情以来，经济并没有如预期般的全面恢复，如摩托车这样动辄上万的“时尚单品”，自然不是首选。
根据近两年来“摩托”一词的百度指数就能看出，摩托车的热度并没有像销量一样跳水。
今年9月份的重庆摩博会，更是盛况空前，观众达到了20万人次，让人恍惚间还以为寒冬已经过去。
不是车友们不爱骑摩托车了，而是买摩托车的人没钱了。
曾经，在摩托车热度刚刚起来的时候，从国内到国外，不少车企都开始疯了一般推出新款车型。
国内龙头钱江摩托，光是在2022年，就推出了17款燃油摩托，销量39.79万辆。
这钱也是来得挺快的，全年营收56.48亿，同比增长31.07%，扣非净利润3.95亿，同比上涨113.01%，可谓是风光无限。
今年来的市场寒冬就给钱江摩托来了个迎头一击。
从3月起，钱江摩托就开始了营收毛利率双重下跌的状况，今年前三季度营收下降8.5%，毛利率下降0.28%。
另一方面，欧盟要求2035年禁售燃油车，老牌燃油车企头皮一紧的同时，国外摩托大厂也纷纷往国内挤。
在这样的情况下，国内摩托车市场的这一去库存之战，就显得相当惨烈了。
或许也是因为如此，在重庆摩博会上，不少品牌都只亮相，不发布，等待新一轮摩托车热潮的来临，和前段时间疯狂推新品的态度成反比。
03、摩托车行业早就大势已去
究其原因，摩托车的颓势，并不是从今年开始的。
早在2015年，全国超过70个城市发布“禁摩令”开始，摩托车的销量恐怕就已经很难再有新纪录了。
从2008年起，摩托车销量一度下滑，10年之间年销量已经下降了约120万辆，从2750万辆下降到了1557万辆。
毕竟，主流代步车从“肉包铁”的摩托车升级为“铁包肉”的小轿车，也是一种随着经济发展，消费升级的必然趋势。
最早在1979年，嘉陵研究出了首台民用轻便摩托车——嘉陵CJ50，让摩托车走进了大众生活。
这个比自行车方便、比汽车便宜的代步工具相当受欢迎，曾经的街道上，放眼全是轰隆着马达的摩托车，我国也从“自行车大国”，升级成了“摩托车大国”。
仅仅过了短短15年，嘉陵的年销量就破了百万。
和嘉陵一起心气的也有隆鑫、宗申、银钢等摩托车企。
然而，随着这些“新玩家”的加入，摩托车行业不可避免的内卷了起来。
尤其是1999年起，部分城市就已开始了“禁摩令”，让本就内卷的摩托车市场更加雪上加霜。
国内的摩托车行业一有事就打价格战的DNA，或许就是从这里刻下的。
来源：网友@三水的玩车日常
现在的摩托车行业降价得有多狠，曾经的摩托车“价格战”打得就有多激烈。
自1996年起，嘉陵将摩托车价格下调10%，打响了“价格战”的第一枪。
从此，摩托车的价格开始一路狂跌。
为了更好地降价，这些摩托车企做的不是如何“降本增效”，而是“降价减配”。
而为了扩充市场，我国的摩托车企们，也选择将摩托车出口至海外，尤其是东南亚市场。
现在的东南亚就犹如曾经的中国，基建和经济的发展都较为落后，摩托车就成为最经济实惠的出行工具。
靠着跟国内如出一辙的低价战略，国产摩托车一度成为东南亚消费者的最爱，赶走了日本摩托车，市占率高达80%。
可用着用着，东南亚人也发现不对劲了。
国产摩托车价格虽然比日系摩托车卖得便宜不少，但国产摩托车用了一年就毛病不断，日系车能开十年甚至更久。
这样一来，国产摩托车的性价比，还不如日系车，东南亚人又买回了日系摩托车。
就这样，中国摩托败走东南亚。
泰国探秘东南亚最牛车展：摩托皮卡最火日系车称霸
国内有不断扩张的“禁摩令”，出征海外也折戟。
渐渐地，国产摩托车不可避免地走向了衰落，也从家家必备的实用工具，变成了中产圈子的高端爱好。
04、消费降级成为代步车领域大趋势
随着新能源政策的进一步落实，有的摩托车企也开始布局新能源摩托车。
就在11月7日的意大利米兰摩托及自行车展上，一款号称“百公里极速+百公里续航”的国产高速电摩“天花板”亮相。
虽然这些车企的概念做得花里胡哨，但仔细一瞧，这不就是高级版的国人“打工神器”——电动车吗？
都是两轮，我们平时称的电动自行车和电动摩托车的差别，不过是质量和时速的差别。
不是燃油摩托车买不起，而是电动车更有性价比。
对于付不起首付，还不起车贷的年轻人而言，不怕堵车、一千出头就能拿下的电动车，无疑是替代摩托车的最佳选择。
而即使是在电动车领域，今年也进入了降价潮。
今年双十一，如雅迪、爱玛等一线品牌也都打了骨折，有的车型甚至降价超过1500元。
曾经越卖越贵，甚至一度登上央视春晚的电动车，在消费降级的大趋势前，也不得不屈服于消费降级的大流。
曾经，雅迪推出的高端子品牌VFLY系列，单台售价在7000-20000元之间。
然而，这些电动车卖得最好的价位，却是在1000-3000元之间，这属实是高估消费者的购买力了。
如电动自行车这样更讲究实用性的交通工具都被迫降价，摩托车自然不能免俗。
摩托车销售们也开始将销售的重点转移至更加实用的车型上。
看目前的情况，摩托圈“消费降级”的趋势可能还会持续不少时间，不知在这场价格战的厮杀中，又有多少企业能够生存下来。
你对摩托车降价潮怎么看？你喜欢摩托车吗？欢迎在评论区留下你的看法。
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